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Grue de quai, également connue sous le nom de Grue de quai Une grue de quai, ou portique de chargement de conteneurs, est un engin de levage lourd conçu pour les terminaux portuaires. Généralement installée sur le quai, elle permet de charger et décharger les porte-conteneurs rapidement et efficacement. C'est un équipement indispensable pour les ports modernes. Cet article vous présentera sa structure et son principe de fonctionnement, vous permettant ainsi de mieux comprendre ce qu'est un portique de quai. Bonne lecture !.
La grue de quai est principalement composée d'un mécanisme de manœuvre pour grand chariot, d'un mécanisme de manœuvre pour petit chariot, d'un mécanisme de levage, d'un mécanisme d'inclinaison, d'un mécanisme de rotation, d'une structure métallique, d'un système électrique et de dispositifs de sécurité. Les caractéristiques structurelles de chaque composant sont les suivantes :
1. Structure métallique :
Inclure la flèche avant, la flèche arrière et le châssis portique.
2. Système de levage :
Ce système utilise un câble métallique et des poulies, et est équipé d'un moteur à fréquence variable pour un levage précis. Le modèle à double palonnier est doté d'un réducteur différentiel permettant de lever deux conteneurs de 40 pieds indépendamment ou simultanément.
3. Traversée en tramway :
Se déplaçant le long de la voie principale, la vitesse peut atteindre 240 m/min, en adoptant un type de traction ou un type automoteur.
4. Relevage de la flèche :
L'angle de la poutre avant peut être réglé par un système hydraulique ou à câble.
5. Mécanisme de déplacement de la grue :
Se déplaçant le long du quai, équipé de dispositifs anti-vent tels que des pinces de rail, la vitesse est généralement de 30 à 45 m/min.
6. Éparpilleur de grue de quai :
Épandeur de conteneur avec boîte de verrouillage automatique Spinlock (Twistlock), peut être déplacé latéralement, équipé d'un système anti-balancement et d'un alignement précis.
7. Système de contrôle électronique :
Enrouleur de câble haute tension (6 kV-24 kV) ou alimentation par ligne à glissement. Moteur à fréquence variable, protection contre les surcharges, dispositif anti-collision, verrouillage d'arrêt d'urgence et dispositif de résistance au vent.
8. Structure auxiliaire :
Cabine avec chariot de déplacement, offrant une vue panoramique sur le champ de vision du fonctionnement, armoires électriques intégrées dans la salle des machines, une centrale hydraulique et certains modèles sont équipés d'un système de production d'énergie photovoltaïque.
| Paramètres de base | Capacité de levage nominale | Sous-épandeur | 35 | 41 | 51 | 65 | t | ||||
| Sous le crochet | 45 | 50 | 61 | 75 | t | ||||||
| Hauteur de levage | Rail supérieur | 37 | 25 | 50 | 35 | 58 | 40 | 62 | 42 | m | |
| Rail inférieur | 12 | 15 | 18 | 20 | m | ||||||
| Front Outreach | 30 | 45 | 51 | 65 | m | ||||||
| Extension à l'arrière | 10 | 15 | 15 | 25 | m | ||||||
| Écartement des rails | 16 | 16/22 | 30.48 | 30.48 | m | ||||||
| Distance totale parcourue par le trolley | 56 | 76/82 | 96.48 | 120.48 | m | ||||||
| Espace intérieur entre les jambes | ≥17.5 | ≥17.5 | ≥18.5 | ≥18.5 | m | ||||||
| Hauteur libre de la traverse centrale | ≥13 | ≥13 | ≥13 | ≥13 | m | ||||||
| Distance entre les butoirs du portique | ≤27 | ≤27 | ≤27 | ≤27 | m | ||||||
Paramètres de vitesse | Vitesse de levage | Chargement complet | 50 | 60 | 75 | 90 | m/min | ||||
| Pas de charge | 120 | 120 | 150 | 180 | m/min | ||||||
| Vitesse de déplacement du chariot | 180 | 210 | 240 | 240 | m/min | ||||||
| Vitesse de déplacement du portique | 45 | 45 | 45 | 45 | m/min | ||||||
| Durée de levage de la flèche (dans un sens) | 5 | 5 | 5 | 5 | min | ||||||
Levage et abaissement : La grue de quai assure la manutention des conteneurs entre le navire et le quai (et inversement) grâce au levage et à l'abaissement verticaux d'un spreader actionné par un moteur à variateur de fréquence via un système de poulies à câble métallique. Le modèle à double spreader permet de manipuler simultanément deux conteneurs de 40 pieds, optimisant ainsi l'efficacité opérationnelle.
déplacement latéral du chariot : Le chariot portant l'épandeur se déplace horizontalement le long de la voie principale (vitesse jusqu'à 240 m/min), se positionne avec précision au-dessus du conteneur et se combine avec le mouvement latéral de l'épandeur (±800 mm) et le mécanisme Twistlock pour effectuer la saisie et le relâchement du conteneur.
Réglage de l'inclinaison du faisceau : L'angle de la poutre avant (généralement de 5° à +80°) est ajusté par un mécanisme d'inclinaison hydraulique ou actionné par câble métallique pour s'adapter à la hauteur de fonctionnement des différents types de navires, et la poutre peut être inclinée vers le haut pour réduire la résistance au vent pendant les périodes d'inactivité.
Déplacement et positionnement du véhicule lourd : L'ensemble de la machine se déplace le long du rail du quai, équipée de pinces de fixation et de dispositifs d'ancrage pour assurer une résistance stable au vent.
Contrôle de l'automatisation : Le ponton de quai automatisé intègre un système de répartition PLC et IA, qui peut optimiser automatiquement le trajet et dispose d'un positionnement anti-balancement, et certains modèles sont équipés d'un scanner laser et d'un OCR (reconnaissance optique de caractères) pour un fonctionnement sans personnel, ce qui est généralement utilisé dans les opérations portuaires intelligentes.
Les pontons portuaires, équipements essentiels des terminaux à conteneurs modernes, offrent une capacité de chargement et de déchargement très performante, un système de positionnement précis et une technologie de contrôle intelligente, ce qui améliore considérablement l'efficacité des opérations portuaires et réduit les coûts logistiques. Grâce à cette présentation détaillée de la définition, de la structure et du principe de fonctionnement du ponton portuaire, vous disposez désormais d'une compréhension de base de cet équipement. Pour en savoir plus sur les détails techniques des pontons portuaires ou sur des solutions personnalisées, n'hésitez pas à contacter l'équipe technique de Weihua.
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